Por: Lilia Zavalza Zambrano
Nezahualcóyotl, Méx.- Durante años el oriente de la zona metropolitana del Valle de México ha llamado la atención por la cantidad de casas afectadas por la inundaciones en la temporada de lluvias; ha sido materia prima para muchos medios de comunicación que viven de la nota policiaca.
La mala planeación urbana y “el permiso” para vivir en zonas de riesgo son las características que sus habitantes conviven en todo momento.
Ahora, el gobierno federal busca un rescate integral de esa región con la construcción del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México.
El proyecto arquitectónico contempla el rescate ambiental; creación de empleos, vialidades y la construcción de 24 plantas de bombeo para evitar inundaciones.
Ecatepec, Nezahualcóyotl y Texcoco son algunos de los municipios cercanos a la zona federal en la que se construirá el aeropuerto, que en su etapa final, contará con seis pistas, por lo que alcaldes y legisladores han externado sus dudas sobre los alcances del proyecto.
El coordinador de los diputados del PRD en el Congreso mexiquense, Héctor Bautista, señala que es una oportunidad para que el gobierno federal demuestre que no solo piensa en los usuarios del aeropuerto y privilegie el bien de la población en general.
“La izquierda no tiene porque estar deseando que no haya crecimiento económico, en lo que no estaríamos de acuerdo es que fuera utilizado para negocios ya pactados y que la gente que tiene posibilidades de invertir sea marginada porque se trata de un negocio de amigos”, explicó el diputado.
La secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, ha explicado que con la apertura de esta nueva terminal aérea se podrían generar hasta tres mil 200 millones de dólares.
Por ello, el diputado Bautista señala que es necesario modificar el marco legal para garantizar que los municipios reciban recursos para promover sus sitios de interés.
“Tenemos el caso de Teotihuacán, que la gente no ve los beneficios salvo el comerciante que logra ponerse en la esquina… yo creo que hay que revisar ese marco para que la derrama sea efectiva”, comentó.
A decir del secretario de Medio Ambiente, Juan José Guerra, una de las ventajas es la creación de un parque ecológico que tendrá una extensión 20 veces mayor al bosque de Aragón y seis veces más grande que Chapultepec que busca que las especies endémicas del oriente no vean alterado su hábitat.
En este sentido, el diputado local del Partido Verde Ecologista de México en el Estado de México, José Alberto Couttolenc Güemez, celebra que se busque una certificación LEED Platino, sin embargo, ve difícil que las autoridades puedan cumplir con todos los estándares que se requieren.
“Yo dudo que lleguen a la platino, tengo mis reservas, hay detallitos muy difíciles de cumplir, como el uso de las pinturas que no generen partículas, el traslado del escombro, en cuanto a energía, veo muy difícil que logren generar del biogás energía suficiente para el aeropuerto, porque no tiene la cantidad calorífica que se requiere”, explicó el diputado del Partido Verde.
Ligado al tema de la sustentabilidad se encuentra el uso de fosas que pueden ser inundadas con el fin de regular las descargas durante la temporada de lluvias.
José Luis Luege, ex director de la Comisión Nacional del Agua (Conagua) durante el sexenio de Felipe Calderón, explica que la depresión tropical Arlene generó, en 2011, una serie de lluvias que provocó severas inundaciones en el oriente del valle de México.
“En julio de 2011 nos tocó inundar, deliberadamente, la zona federal del lago de Texcoco, y que llegó a cinco millones de metros cúbicos… en esa ocasión se desbordó el río de Los Remedios inundando parte de los municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec”, recordó.
El actual director de Conagua, David Korenfeld, explica que se contempla la construcción de 24 plantas para disminuir los riesgos de inundación en la zona.
“En el lago de Texcoco sólo se usan mil 700 hectáreas para regular aguas negras y pluviales”, explicó el funcionario.
El proyecto del aeropuerto contempla una superficie superior a las cuatro mil hectáreas.
Incluso, el director de Conagua señala que la planeación de obras hidráulicas para captar, conducir, regular y desalojar eficientemente las aguas negras pluviales, se ha ido forjando desde 1994, cuando se integró un plan maestro de drenaje de la Zona Metropolitana del Valle de México, el cual ha sido modificado en los últimos años.
“Modernizaremos la capacidad de tratamiento de las aguas residuales y pluviales de la región, por lo que las dos plantas existentes serán sustituidas, vamos a desazolvar y entubar el cauce actual del Dren General del Valle, en el tramo que va del Dren Chimalhuacán II, a la lumbrera 5 del Túnel Emisor Oriente y además vamos a construir un túnel profundo para incrementar la capacidad de desalojo, además modificaremos las estructuras de control del Lago Nabor Carrillo para incorporar por primera vez un sistema de regulación en la región, esta acción nos dará la oportunidad de regular 8 millones de metros cúbicos adicionales”, comentó el director Korenfeld.
